经济观察者李小林的记者在过去20天中，欧洲汽车产业的危机感觉再次陷入困境。刚刚得出结论的慕尼黑汽车展已进入计划的实施期，以便中国汽车公司进入欧洲。 9月25日，Horizon宣布他将筹集58亿元人民币。其主要目标是扩大国外市场业务。 9月26日，米彭汽车宣布已正式进入五个欧洲市场。最近的新闻：小米正式宣布在慕尼黑建立了一个研发中心，CATL准备将2,000人运送到欧洲来建造电池……在欧洲速度的压力下，欧洲汽车公司的欧洲位置在今年的所有地区都加速了。各种形式的合作都是从生产到销售的迅速实现的，包括与麦格纳的合作，称为“办公室皇帝”Bosch等第一类作品的全球提供商以及与一组主要的欧洲分销商合作以促进营销。为了征服汽车行业的高地欧洲，中国公司正在与所有可以共同努力减少对欧洲的抵抗并迅速形成欧洲中国汽车品牌的生态系统链的力量合作。当通过轻型资产模型开放中国汽车品牌的访问渠道时，这种合作还为欧洲市场开放了中国电气智能产品的生产。同时，还将正式推出欧洲市场用户的教育和技术的过程。欧洲节奏是否应该拥抱或改变欧洲的节奏？国际化新能源车的国际化的主要提议刚刚开始。已经实施了合作网络。考虑到将完整车辆出口到欧洲的高成本和合规风险，对于中国新的能源车辆，本地生产已成为不可避免的选择。但是，并非所有汽车公司都选择在欧洲建立自己的工厂。欧洲的两个生产计划表明，两者都表明“他们带孩子穿过腹部”。这是一个轻资产模型。其中，leapmotor发生在西班牙的Stellantis Group工厂，这是一名Funder and Introghoses的成员，计划于2026年开始生产LeapMotor Electric Deales。Xiaopeng将使用其奥地利工厂使用Magna European Partent生产Xiaopeng Electric Weeltle，并开始生产G6和G9的生产。已经得知GAC还在寻找Magna生产的OEM的潜力。米蓬汽车将同时加入五个欧洲国家，并支持本地生产。除了将于10月开始的奥地利市场外，它还将通过与标题循环合作进入瑞士。同样时间，米彭还将进入匈牙利，斯洛文尼亚和克罗地亚，并将通过Autowallis Group和Salvador Caetano Group之间的联合公司运作。值得一提的是，这些由Xiaopeng选择的合作伙伴不是他们第一次与中国品牌联系。其中，瑞典分销商Hedin自2022年以来一直在与Byd合作在瑞典和德国出售。去年8月，Hedin还将其德国子公司卖给了Byd。这包括几家商店。 Autowallis和Salvador Caetano也是一群经销商，他们在中欧和东欧都参与了很多年。第一个已经是欧洲品牌Nio，Byd和M作为G的欧洲特工，主要负责西班牙和葡萄牙市场，并且是Lantu等品牌的代理商。实际上，借助特斯拉在转弯和转弯后在德国建造工厂的经验，大多数中国汽车制造商都有足够的意识到进入欧洲的风险，并尝试过LOW-进入不是独立工厂的欧洲的成本方法。去年，谢里汽车公司通过与西班牙汽车公司埃布罗（Ebro）的一家联合公司振兴了西班牙日产工厂，并于今年年底首次正式发射了汽车。赫雷斯还是第一家在欧洲进行作品的中国汽车制造商。汽车公司的密集实施计划进入欧盟意味着汽车组件的位置必须加速。在Carmunich展览中，新中国能源车产业连锁店的集体出发旅行引起了人们的关注。工业连锁店的公司还将“合作”视为选择进入欧洲的方法的第一选择。 CATL是一家重要的能源电池公司，目前在欧洲拥有三个生产基地。德国和匈牙利的工厂是自己投资的，但是去年年底，西班牙工厂是与该工厂合作的Stellantis Group。讨论与ACC等主要欧洲电池制造商合作的可能性，还报告说，这是CATL的重要想法。一个更典型的例子是Zhihua Company的“从海上到海上的海船”的策略。日本博世，大陆和密集的中国等一级供应商是全球汽车公司的“费用”。 Horizon开发了联合管理系统，该系统通过联合公司和与这些公司的合作来适应跨国汽车公司的产品，并成为跨国汽车公司的供应商。在慕尼黑的汽车展中，Horizon与Bosch和Pense在中国大陆合作展出，并宣布在慕尼黑正式建立欧洲总部。这一运动等同于宣布在欧洲的新身份。目前，由Horizon和Continental Group建立的联合公司Zhijia Contarent已开始公路TES欧洲许多地方的所有雕塑的TS。 Horizon不仅努力扩大他的“朋友圈”，而且在他在慕尼黑的时代，Horizon组织了一个办公室，并邀请了中国智能冲动行业的许多连锁公司与全球投资巨头和欧洲供应商讨论合作计划。“赢得合作”的气氛不在前，并且没有强大。当然，在欧洲进行大力投资的策略对于某些公司来说仍然是一种选择。 9月初，Yola Zhuimi Technology刚刚宣布将在Roppa建造一家工厂。根据德国特斯拉超级柏林工厂附近的公开报告，朱米汽车将与法国巴黎银行合作，建造一家豪华汽车工厂。如何激活欧洲市场？大规模推出了新的欧洲能源车辆的本地化生产意味着欧洲的产品策略和用户互动将很快进入市场验证期。鉴于欧洲的现实用户对智能电动汽车的心情很强，中国公司应该如何定制其产品策略？去年9月，欧罗巴（Europa）将陷入了令人担忧和欢迎中国电动汽车的矛盾心态。 9月10日，当欧盟委员会的冯·德·雷恩（Von der Reyen）在欧洲议会中强烈宣布“中国不能被允许主导欧洲电动汽车市场”，” 116 116个中国公司和供应商展示了电气智能产品，例如“主人公”中的“主人公”。欧洲公共场所参与展览的仪式可以使触觉的中国电动汽车在触觉中竞争。中国和欧洲的汽车行业在慕尼黑公交车站中都有许多德国汽车专家。与当地汽车相比，在欧洲已经成为重要地位。但是，购买意图有所不同。一些欧洲用户表示，中国汽车的技术特征非常有吸引力，并且他们选择的目标之一，但越来越多的用户表示会等待，有些人表示不会购买，因为他们想在这个特殊时期支持欧洲汽车行业。目前，欧洲新型能源车辆的渗透率仅20％。复杂的因素，例如增加政策股息，能源价格上涨，缺乏汽车软件技术以及当地汽车公司转型中过度非技术限制等复杂因素减慢了欧洲汽车行业转型的节奏。因此，如果可以刺激这种市场潜力，它将决定中国欧洲汽车制造商的发展前景。作为回应，大多数汽车公司都选择了n推出欧洲版本。比德（Byd），奇瑞（Chery）和其他汽车公司也正在为欧洲市场开发新车，奇里（Chery）在欧洲建立了新品牌和徽标。此外，为了避免纯电动汽车的高率，并满足购买欧洲用户的偏好，中国汽车制造商已开始生成大量的插入式混合动力型号和Barsoutique，配备了最先进的中型中型智能型号，配备了技术的技术，也扩展到欧洲，为中国品牌建立了技术坐标。作为智能冲动解决方案的供应商，Horizon认为在中国和欧洲的汽车消费方面存在更明显的世代鸿沟。与Horizon相关的工程师说，由于具有中等和低计算机功率的芯片是最满足欧洲需求的产品，因此第一个协作开发系统将重点关注智能援助驾驶的基本功能。 “欧洲客户仍然担心El与用户相关的业务是用户关注的，因为某些欧洲道路没有速度限制，冬季的某些地区也更冷。此外，欧洲租赁模型很受欢迎，用户非常关注剩余价值，并且对电动汽车的资产保留率非常关注，因此，CATL既适合欧洲的客户效应，又调整了欧洲的范围。剩余的价值，有用的生活。“但是，一些汽车公司倡导通过一步步推广欧洲用户”，而小型汽车是代表之一。 OpenG Motors总裁Xiaopeng说：“我们确认了中国的全球一致性。”截至今年，小米开发的汽车将被全球化，并将开发另一个“欧洲版本”。此外，米彭仅在欧洲出售价值40,000-100,000欧元的汽车。 “（售出的汽车在中国和欧洲）是相同的，只有几个软件差异和一些更新配置。它希望尽可能将特征Xiaopeng Stics带到欧洲。它的小米，欧洲用户不接受它产生的。 ”“无论他们是在欧洲建立生产新能源车辆的工厂还是有智能电气技术的生产，中国的新能源车辆不仅将是欧洲的产出能力。欧洲需要建立一个完整的供应链。”先前CATL的业务经理说，与欧洲公司建立共同创建供应链的过程也是学习和吸收欧洲汽车制造技术的过程。我们将在等待。我们将在自动行业的自动驾驶，对自动管理行业的自动驾驶，自动管理公司的自动驾驶，对自动管理公司的自动驾驶，这些自动驾驶的自动驾驶，该行业对commanies的列表，该公司的投资是众多的。
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