中国基金报记者 泰勒 大家好。看看欧盟和印度达成的贸易协议。 1月27日，欧盟与印度经过近20年的谈判终于达成自由贸易协定。双方都希望深化经贸关系，抵消华盛顿关税政策的影响。经过近20年的谈判，欧盟与印度终于达成自由贸易协定。这张照片来自签名会。欧盟主席冯德莱恩在社交平台上表示，她和欧洲理事会主席安东尼奥·科斯塔目前正在新德里出席相关活动。同日，印度总理莫迪宣布结束谈判并达成协议。他表示，这笔交易将加强印度的制造业和服务业，同时增强投资者对亚洲第三大经济体的信心。根据欧洲联盟发布的新闻稿，预计到 2032 年，该协议将使欧盟对印度的商品出口量增加一倍。周二委员会。印度将取消或降低96.6%的欧盟输华商品关税。这些产品包括汽车、工业产品以及葡萄酒、巧克力、面食等。与此同时，印度商工部宣布，欧盟将在七年内取消或降低99.5%的印度进口商品关税。经过多年断断续续的谈判后达成的最终协议也反映了特朗普政府领导下全球格局的快速变化。欧盟长期以来与印度官员在贸易问题上存在分歧，但现在的重点是减少对美国的经济依赖。印度也在努力摆脱“保护主义”的名声。一方面，它试图避免特朗普总统征收的50%关税，但另一方面，它也需要平衡与俄罗斯的关系。有分析称，在特鲁总统营造的“氛围”下，国会议员的政策，各国更愿意“翻页并和解”。他补充道：“多元化是绝对必要的，也是今天的核心规则。”该协议是印度有史以来签署的最雄心勃勃的贸易协议。印度已同意允许最多25万辆欧洲汽车以优惠价格进入印度市场，这与印度近期其他贸易协定中的相关配额一致。分配是假设的6倍多。根据欧盟委员会文件，印度还将逐步将欧洲优质葡萄酒的关税从150%降至20%。该协议还将使印度在受特朗普总统高关税影响较大的服装、宝石、珠宝和鞋类等劳动密集型产品出口方面更具竞争力。欧盟还就学生流动和毕业后签证做出了具有约束力的承诺，并在144个服务业领域做出了让步。印度已将乳制品排除在该协议之外。该协议将在法律审查完成后正式签署，这一过程可能需要大约六个月的时间，然后需要欧洲议会的批准。莫迪总理目前正在印度寻找新市场。特朗普总统曾称印度为“关税之王”。周二的协议是莫迪继去年五月之后签署的第四项贸易协议，仅次于印度。英国、阿曼和新西兰签署了相关协议。特朗普总统曾称印度为“关税之王”。图为莫迪先生与特朗普先生拥抱（资料图）。接下来，莫迪总理还希望与南部南方共同市场、智利、秘鲁和海湾合作委员会（海合会）建立伙伴关系，获取战略资源，扩大印度的全球影响力。官方数据显示，截至2025年3月的印度财年，欧盟与印度双边贸易额为1365亿美元，其中欧盟占印度出口总额的17%以上。与此同时，印度是欧盟第九大贸易伙伴。阅读更多：欧洲的关税削减能否帮助印度成为全球汽车市场的“第三极”？ 1月26日，《经济学人》等多家外媒报道称，在印度与欧盟即将签署的下一个自由贸易协定中，印度计划大幅降低从欧盟进口汽车的关税，从目前高位的70%降至110%和40%，未来还计划进一步分阶段降低至10%。根据相应协议，关税调整主要适用于一定价格区间的燃油汽车，并设定了年度进口配额。电动汽车在早期仍被排除在税收优惠之外。由于关税壁垒的放松、跨国汽车企业的重新进入以及本土制造政策的持续推动，中美两国长期占据全球汽车市场前两名的位置。在此背景下，印度出现从全球第三大市场向结构上更具影响力的三线汽车市场迈进。从体量上看，印度已经具备了良好的市场基础。印度汽车制造商协会（SIAM）公布的数据显示，2025年印度乘用车和商用车年销量将分别突破449万辆和102.7万辆，成为全球第三大汽车市场，并持续逐年增长。市场规模仅次于中国和美国。多家市场分析机构预测，由于城市化进程的加快和居民收入水平的提高，印度的汽车年销量将在2030年左右达到近600万辆。印度已同意允许最多25万辆欧洲制造的汽车以优惠税率进入印度市场（资料图/路透社）。但值得注意的是，尽管市场规模巨大，但印度汽车消费结构却相对保守。集中.da。从市场结构来看，印度汽车消费多年来一直以本土品牌和日系品牌为主。铃木、塔塔汽车和马恒达合计占据60-70%的市场份额。该公司的产品还专注于小型汽车和紧凑型SUV，并且对价格非常敏感。相比之下，欧洲车企在印度市场的份额不足4%。由于关税高和成本因素，主要以小规模进口或部分生产为主，尚未形成规模化生产。从政策角度来看，高额进口关税一直是印度汽车市场的标志性政策之一。虽然印度政府声称这一机制旨在保护本土制造业的发展，但这种做法也大幅提高了额外品牌的准入门槛。在此背景下，不少外媒将此次与欧盟的最新关税调整视为印度寻求新平衡的尝试。e 在维持产业保护和吸引外资之间。根据协议条款，较低的关税将有助于改进大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、斯柯达和雷诺等欧洲汽车公司拥有的部分车型。该车型的价格竞争力，特别是在中高端燃油车领域，为进一步扩大该产品的本地生产或分销提供了空间。图片来源：雷诺Duster Car Wale（资料图） 以下是雷诺近期的动向。据路透社1月23日报道，这显示了雷诺计划在印度推出新一代Duster SUV的趋势，显然将印度视为其全球业务重点之一。此次重返印度，雷诺选择专注于本地生产，并将印度作为其对非洲和中东市场的出口基地之一。这种“市场+制造”的结合战略，体现了印度在全球体系中地位的重新评估。我是欧洲汽车公司。从印度自身的政治考虑来看，与欧盟达成贸易协议的紧迫性越来越大。 《经济学人》表示，在特朗普政府收紧全球关税政策、对印度产品征收高关税的背景下，印度正寻求通过深化与欧盟、英国等西方国家的贸易关系来分散外部风险。印度对欧盟的商品和服务出口规模正在接近对美国的出口水平，而近期削减的欧盟普惠制给印度带来的好处也促使印度加快自贸协定谈判。然而，总体而言，新海关协定的力度仍然有限。另一方面，欧盟对印度进口产品的平均关税并不高，而印度长期以来实行强烈的保护主义。不少高关税、敏感地区的农产品被排除在外谈判。即使在汽车行业，关税削减也伴随着配额、电气化保护和本地制造要求。另一方面，印度仍然优先考虑“本土制造”。 “印度制造”计划和生产挂钩激励措施（PLI）等措施继续鼓励外国投资在当地设立工厂并建立供应链，而不是仅仅依赖进口。这也意味着，关税下调并不意味着全面开放，而是有条件的市场考验，其最终目的仍然是增强当地的产业能力和就业规模。但印度市场长期资金不安全，阻碍了外资企业“入市获利”。过去十年，不少中国制造商选择在印度设厂，希望利用当地市场规模和劳动力成本优势扩大经营规模，但实际回报并不理想。一些公司由于投资成本上升、当地供应链不成熟以及市场准入条件不断变化，企业面临政治不确定性、合规问题，最终选择减少甚至放弃业务。整个期内，产能利用率和盈利能力都面临压力。这种波动导致中国企业和西方汽车制造商近年来在印度扩大生产和追加投资方面采取了更加谨慎的步伐。特斯拉Model Y去年在印度推出（图/路透社） 与此同时，印度市场在电气化转型方面仍面临重大挑战。以去年进入印度市场的特斯拉为例。即使特斯拉开始在印度销售 Model Y 后，该公司仍面临定价过高、充电基础设施不足、电动汽车整体普及率较低等挑战，导致销售业绩不及预期。目前，印度政府已表示仍希望获得农村电气化投资的缓冲期，包括降低电动汽车税费，但并未提及。然而，与欧洲一样，缺乏基于顶级设计的电气化转型战略、基础设施不足、缺乏明确的技术指导以及缺乏投资信心，继续阻碍印度汽车市场提升其全球影响力。总而言之，由于关税降低、与欧盟自由贸易协定的加速签署以及跨国汽车公司在印度市场角色的重新评估，印度汽车市场正在开辟新的外部空间。但这些变化主要发生在制度和预期层面，距离真正转化为稳定的产业吸引力和长期效益还有很长的路要走。面临中美术语明显分歧从产业链完整性、道路选择、技术发展和政策连续性来看，印度显然需要做好更充分的准备，才能实现从“第三大市场”向“第三极”的转变。
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有史以来最大的交易！印度和欧盟刚刚联手。